2月22日晚，小米舉辦以「人車家全生態」為主題的新品發布會，帶來了以小米14 Ultra和RedmiBook Pro為兩大主線的8大新品，新產品的價格跨度從199元到8799元，但大部分網友依舊沒等來自己最想知道的那個價格——小米汽車SU7。

　　在去年，雷軍就曾公開宣布將把主要精力放在造車上，并且表示會告別小米手機發布會。而本次發布也是由擔任小米總經理的盧偉冰負責，相當于在會前就釋放出“發布會與小米汽車SU7無關”的信號。但是沖著「人車家全生態」的主題，依舊有包括米粉在內的不少網友抱著一絲僥幸心理。

　　全會關于小米汽車的內容，除了盧偉冰再次闡釋“小米將不會在只發布旗艦單品，而是持續發布貫穿融合“人車家”完整場景的智能體驗”。在本次發布會上的視頻中，作為「人車家全生態」的一環，新品小米平板6S Pro12.4，還可以搭配小米SU7實現車機互聯，座椅后排一插即用，連接汽車Wi-Fi，自動喚起控車界面。

　　實際上，小米在2023年的12月28日就已經發布了的小米汽車SU7，從技術到配置，事無巨細，但至今仍然沒有公布售價是為什么呢？

　　小米汽車“住上”熱搜，營銷效果顯著

　　自2023年12月28日發布后，小米汽車SU7幾乎可以說在“住在”新浪熱搜上，當天下午就有13個熱搜。之后的兩個月時間內，因為價格更是在互聯網反復刷“存在感”。

　　我們以發布會的兩天2月21日-23日為例，21日#小米汽車價格#再次登上熱搜，因為互聯網流傳出一張小米的預定報價單；當天就有相關數碼博主進行澄清，形成了又一波熱度。

　　22日發布會當天，小米汽車再次被傳出保單價格，#小米汽車價格#再登熱搜，接下來則是連網友都很熟悉的辟謠流程；當天晚上小米汽車關聯上的是發布會主題“人車家全生態”，又有不少網友誤以為汽車價格公布。

　　23日，截至下午16:00，小米汽車熱搜分別是#小米汽車定價策略曝光#、#小米汽車送北京牌照失實#和#北京交管回應忘川小米汽車送車牌#。盡管整個事件“購小米汽車懂北京車牌”怎么看都非常可笑，但耐不住偏偏有人信謠傳謠，幻想小米如此“神通廣大”。

　　目前，小米汽車已經時不時成為熱點和熱詞，盡管可能并不完全是網友自發的天然流量，但卻實實在在吊足了看客和粉絲們的胃口，話題十足，關注度持續高走。

　　久拖或成“疾”，競品降價恐“拖累”小米

　　但為什么小米到現在都不公布價格呢？如果說當初營銷的意味明顯，那現在則可能多了一絲顧慮。

　　在2024年2月18日，目前專注于造車的小米董事長雷軍發布預告了小米2024開工動員大會》，并且公布了2月22日晚7點，小米將舉辦史上首場“人車家全生態”發布會。

　　但這條消息卻沒有引起電車圈的風浪，原因是在2月17日，有網友在各大平臺分享內部消息：比亞迪秦PLUS要降價了！直降2萬降到7.98萬。

　　2月19日早上9點整，比亞迪官方微博貼出海報，海報中明確標注了秦PLUS價格為7.98萬元起，并且打出了“電比油低”的口號。

　　這張海報的發出，也正式打響了混動新能源車降價的第一槍！

　　2月19日中午1點16分，五菱汽車第一個跟上，微博發布海報標注“五菱星光150km進階版榮耀價9.988萬元”；

　　2月19日晚8點25分，長安汽車同樣在微博發出海報，“電比油低！低！低！”同時宣布長安啟源Q05和長安啟源A05售價7.39萬元起。

　　甚至有網友銳評：吉利和奇瑞估計連夜做海報呢。

　　其后也有油車品牌寄予反擊：現代伊蘭特則喊出了“電比油強”，并且把價格調整到7.58萬元，并且有小道消息稱，該車型線下門店已經有6w+的報價了。

　　至此，新能源汽車與油車之間的喊話告一段落。目前網上的主要反饋是降價刺激了購買意向所以去看車；但更多的人決定“再等等”，他們認為：這樣的降價喊話只可能越來越多。甚至有網友用自己打趣：一年前買的秦PLUS來跑滴滴，賺的還沒降的多。

　　電車整個品類幾乎都被置于“再等等”的境地，小米汽車難道真的可以逆市而行嗎？

　　舉步維艱，虧千億也再難談性價比

　　2020年，小米宣布計劃進軍汽車制造業。2021年，雷軍正式宣布將全力以赴——拿出了1080億的現金儲備，計劃首先投入100億用于前期開發。在發布會上雷軍說：“我愿意壓上我人生的全部聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！”

　　眾所周知，小米的起家是依靠極具性價比的手機產品，但在汽車上，雷軍卻從一開始就選擇“高端化”，至少在售價上并不是低。在發布會上，大部分網友的猜測其價格在14.99萬甚至是9.99萬元，雷軍卻多次暗示價格并不再“親民”——小米汽車采用與寧德時代合作的麒麟電池，成本要十幾萬。同時將小米SU7與保時捷Taycan Turbo等高端車型對比，比如小米汽車可以做到2.78秒的0-100km/h加速，超過Taycan Turbo的2.93秒。

　　甚至當時雷軍直言“所以不要喊9萬9（小米SU7價格），是不可能的，14萬9也不用講了。我們還是要尊重一下科技。”雷軍說。“小米SU7相信定價確實有點貴，但一定讓大家覺得有道理，體驗上會超出預期。”

　　按照雷軍的意思，小米定價不低，談不上性價比的小米汽車就一定大賺了嗎？也不一定。小米手機背后站著富士康，成熟的工廠不僅會帶來完善的制造標準與體系，還有不錯的價格以及帶來的可觀的利潤。但小米造車卻選擇了自建廠房這條道路，同時作為造車外行的雷軍，還需要通過“買買買”來補足造車產業鏈上下游技術和資源，成本自然高過了傳統車企，甚至是高過了搶先進入的同行，而最后進入囊中的無疑一再被壓縮。

　　據傳，小米汽車內部已經做好未來超5年虧損的準備，但按照目前新能源汽車的市場情況，虧得可能比他們原本預計的更多一點。

　　久久不公布價格，確實讓小米汽車在造勢上省時省力，但也在不斷消磨著普通消費者的耐心與好奇心，同時也讓原本曝光度并不是那么多的電車圈嘗到了紅利。如果說一開始小米狠狠那捏住了價格，那么現在，不得不說，小米怕是被價格狠狠拿捏住了。

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